福廈高鐵廈門(mén)北站最后一組500米長(zhǎng)鋼軌成功鋪設(shè)。程剛攝

8月30日上午，隨著福廈高鐵廈門(mén)北站最后一組500米長(zhǎng)鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，標(biāo)志著由武鋼供軌的我國(guó)首條跨海高鐵——福（州）廈（門(mén)）高鐵全線鋪軌貫通。

福廈高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路工程網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線鋪軌總長(zhǎng)530公里，全部由中國(guó)寶武集團(tuán)旗下的武漢鋼鐵有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“武鋼有限”）提供，共計(jì)6.6萬(wàn)噸。

福廈高鐵是中國(guó)第一條真正意義上海洋服役高鐵線路，沿線不僅臺(tái)風(fēng)多發(fā)、氣候環(huán)境高鹽高濕，而且全線橋隧比高達(dá)84.3%，要求鋼軌具有高純凈度、高表面質(zhì)量、高尺寸精度和高平直度。

武鋼有限針對(duì)鋼軌“四高”標(biāo)準(zhǔn)，從產(chǎn)銷(xiāo)研全流程開(kāi)展鋼軌質(zhì)量提升工作，鋼軌夾雜物、H含量控制、表面質(zhì)量和尺寸精度等實(shí)物質(zhì)量指標(biāo)始終處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

堅(jiān)持自主創(chuàng)新，首創(chuàng)了鋼軌全萬(wàn)能精軋孔型系統(tǒng)、開(kāi)發(fā)了鋼軌尾部高點(diǎn)控制程序等，將鋼軌軌高波動(dòng)控制在2張打印紙的厚度以?xún)?nèi)，極大提高了高鐵運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性，這也保證了高鐵在國(guó)內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——泉州灣跨海大橋上以時(shí)速超過(guò)300公里的速度過(guò)橋時(shí)，乘客能享受到“風(fēng)馳電掣”和“平順絲滑”的雙重體驗(yàn)。

運(yùn)用信息化技術(shù)，形成一軌一碼的“電子身份證”，實(shí)現(xiàn)鋼軌質(zhì)量信息可查詢(xún)、可共享、可追溯，推動(dòng)鋼軌研發(fā)、制造、監(jiān)制和使用的全流程、全方位、全鏈條一體化，有力支撐鋼軌全生命周期管理。堅(jiān)持以用戶為中心，不斷完善三級(jí)服務(wù)體系，建立產(chǎn)銷(xiāo)研三位一體服務(wù)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)用戶需求，為用戶提供整體解決方案，全方位提高用戶滿意度。

福廈高鐵正線全長(zhǎng)277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車(chē)站。鐵路建成通車(chē)后，福州、廈門(mén)兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。（薛蒂、程琳、程剛）

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