隨著新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，動力電池的報廢量也在逐年增加，悄然迎來一股退役潮。中國汽車工程學會數據顯示，2023年我國退役動力電池總量已超過58萬噸。如何妥善處理好廢舊電池，成為亟待解決的現實課題。

　　一般而言，當電池容量衰減至額定容量的80%以下時，就不再適用于汽車。然而，這些在汽車上“沒勁兒”了的廢舊電池，還有再利用的價值。一是進行梯次利用，廢舊電池經檢測、分類、拆分、重組等處理后，可應用于對電池能量密度要求較低的領域，如小型儲能柜、路燈等。二是進行再生利用，對廢舊電池進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理后，提取出鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，重新用于電池生產。因此，做好廢舊動力電池回收利用，既有生態(tài)效益，也有經濟效益。

　　盡管我國廢舊電池數量龐大，但回收規(guī)范性較差。國務院發(fā)展研究中心相關報告顯示，截至2023年，我國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。進一步加強行業(yè)規(guī)范，建立起完善的回收網絡，是推動電池行業(yè)綠色發(fā)展的當務之急。

　　確保規(guī)范回收，強化監(jiān)管是關鍵。當前，一些資質不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利，不僅帶來安全隱患，也讓溯源管理變得更困難。要進一步完善管理體系，嚴格行業(yè)準入，防止不達標的企業(yè)“渾水摸魚”。前不久，工業(yè)和信息化部修訂形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，向社會公開征求意見，對企業(yè)選址、溯源管理、節(jié)能評估等提出了更高要求。抬高門檻、加強規(guī)范的同時，加大金融財稅支持，引導有基礎的廠家加大投入、提升技術，才能有效促進行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，為仍有再利用價值的零部件和資源材料找到合適的“歸宿”。

　　提升規(guī)范化回收率，優(yōu)化渠道是重要突破口。圍繞產業(yè)鏈上下游開展回收服務，既可以完善行業(yè)生態(tài)，也方便回收管理，有助于更好調動各方面的積極性。比如，天能集團（濮陽）循環(huán)經濟產業(yè)園不僅生產電動道路車、鉛蓄電池，還負責電池的無害化回收，電池從生產到市場，最后再回到工廠處置利用，重新制造電池，形成了綠色產業(yè)鏈。再如，福田汽車控股子公司與主營動力電池循環(huán)利用的巴特瑞科技公司合作，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源，共建退役動力電池回收網。依托相關產業(yè)鏈，建立規(guī)范而方便的動力電池回收渠道，能達到事半功倍的效果。

　　動力電池是新能源汽車的“心臟”，確保其全生命周期綠色環(huán)保，是新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展必須邁過的一道坎。期待有關部門、回收企業(yè)與消費者凝聚合力，推動形成多層次、多用途的規(guī)范化利用格局，讓廢舊動力電池得到規(guī)范處理、合理利用，更好助力實現“雙碳”目標、推動經濟社會發(fā)展全面綠色轉型。

　　《 人民日報 》（ 2024年10月16日 05 版）

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